近日，日产汽车宣布，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，敲定从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。
根据协议，日产位于英国桑德兰工厂的一号生产线将于2027财年(2027年4月)起，为奇瑞生产面向英国市场的乘用车。日产旗下逍客、Juke、聆风等自有车型则已集中至该工厂的二号生产线制造。
日产汽车正经历其历史上最为艰难的时刻。
财报显示，2025财年(2025年4月至2026年3月)，日产净亏损5331亿日元；2024财年净亏损6709亿日元，两年合计亏损超过1.2万亿日元。
面对持续恶化的财务状况，日产在2024年末启动了复兴计划，桑德兰工厂成为这一战略收缩的缩影。这座位于英格兰东北部的工厂曾为英国本土体量最大的整车制造基地，巅峰时期年产能可达60万辆。
根据调查公司MarkLines的数据，2025年该工厂的产能利用率仅为45.5%。日产自有的逍客、聆风等车型产量无法填满工厂的全部产能，维持工厂运转的固定成本成为一笔沉重负担。
此前，日产已对该工厂启动自愿裁员约250人，约占该厂总人数的4%。2026年5月，日产正式敲定产线整合方案，将自有车型全部收拢至二号生产线，空出的一号生产线用于对外代工合作。
与日产形成鲜明对比的是，奇瑞正处于产能扩张的窗口期。
2026年5月，奇瑞汽车销量达24.78万辆，同比增长20.5%，真正构成奇瑞核心增长引擎的是海外市场。5月，奇瑞出口量达18.19万辆，占总销量的73.39%，连续3个月刷新中国汽车出口纪录。
奇瑞在欧洲市场的表现尤为突出。
2026年一季度，奇瑞欧洲销量达9.06万辆，同比暴涨170%。在英国市场，奇瑞旗下Jaecoo、欧萌达等品牌已跻身主流阵营，3月市占率接近6%。
然而，高销量之下掩藏着出口模式的结构性瓶颈。欧盟对中国产纯电动汽车加征的反补贴税，叠加10%的基础关税，部分中国品牌综合税率已推高至40%以上。关税壁垒直接削弱了中国整车在欧洲市场的价格竞争力。
2026年初，中欧虽已建立“价格承诺”机制缓解贸易摩擦，但对于已在欧洲市场快速上量的奇瑞而言，获取一个“欧洲制造”的身份，规避高额进口关税，已成为一项紧迫的战略任务。
自建工厂需要2至3年的建设周期和数十亿欧元级别的投资，而对于正处于价格战中的奇瑞而言，桑德兰工厂的闲置产能提供了一个更高效的解决方案。
日产与奇瑞的合作并非孤例，2024年，奇瑞便曾拿下日产在西班牙巴塞罗那的闲置工厂，以“奇瑞技术+EBRO品牌”模式实现本地化生产。
同年，东风汽车与Stellantis集团推进合作，在后者法国雷恩工厂探讨本地化生产东风新能源车型。此前，长城汽车（601633）于2020年收购通用汽车在泰国罗勇的工厂，比亚迪（002594）于2023年收购福特汽车在巴西巴伊亚州的生产基地。
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